一辆特斯拉在时速约 100 公里的车流中行驶，而驾驶员席上的女子却处于熟睡状态，似乎完全失去知觉。更令人担忧的是，她车内后座还有两名熟睡的儿童。

目击者 Carleigh King，当时正与家人从阿尔伯塔省前往不列颠哥伦比亚省，在接受当地媒体采访时表示，起初她以为司机可能突发疾病，但仔细观察后确认对方确实在睡觉。她随即拍摄了视频并报了警。加拿大皇家骑警（RCMP）已表示已掌握该车车牌信息，并将追查涉事司机。

那么，特斯拉的驾驶员监控系统为何未能阻止这一危险情况？关键在于一副大墨镜。自 2024 年 FSD v12.4 版本起，特斯拉主要依靠后视镜上方的车内摄像头来追踪驾驶员的面部和眼部状态。然而，特斯拉车主手册中明确指出，当摄像头被遮挡、光线不足、驾驶员未注视前方，或佩戴墨镜、帽子遮挡眼部时，这套基于视觉的监控系统“不会被激活”。视频中的司机正好戴着一副大尺寸墨镜，导致摄像头无法监测其眼部状态，系统便切换回了较旧的方向盘扭矩检测机制，该机制仅周期性地检测方向盘是否受到外力。

这套扭矩检测机制的可靠性远不如视觉监控。它只能确认方向盘上有外力作用，却无法区分是清醒的驾驶员、瘫倒的身体，还是搭在方向盘上的手臂施加的。特斯拉还拥有一套独立的疲劳驾驶预警功能，通过摄像头监测眨眼时长、打哈欠和头部姿态，但这同样依赖于摄像头能够看到眼睛。戴上墨镜后，此功能也随之失效。

在 Reddit 的相关讨论中，绝大多数评论者都在批评司机的行为，而非赞扬 FSD。有人指出，她在使用 FSD 睡觉时，不仅拿自己和孩子的生命冒险，也触犯了当地法律。

有网友直言“这不是 FSD 的问题，是人的问题”，认为无论辅助驾驶技术如何发展，将两个孩子放在后座并戴墨镜睡觉的决定都是不可饶恕的。另一些人则质疑，“即使你能欺骗系统，你真的愿意为了小睡而拿自己的生命冒险吗？万一睡着时脚不小心碰到了刹车踏板导致 FSD 退出呢？”

此外，多位网友推测涉事司机可能使用了近期在网络上流传的作弊装置，例如用 3D 打印的人脸模型或塑料假人头固定在后视镜附近，让摄像头误以为驾驶员始终面向前方。“一副墨镜就能让系统退回扭矩检测，一个瘫倒的身体搭在方向盘上就能蒙混过关了。”

少数网友提到 FSD 在此次行驶中确实保持了车道和速度，但被反驳者用数据回应。有评论引用特斯拉 Robotaxi 累计约 50 万英里的数据，指出其事故率为每 5.5 万英里（约 88514 公里）一起，而美国人类驾驶员平均每 50 万英里（约 80.5 万公里）才发生一起警方报告的事故（特斯拉官方公布的 FSD 数据为 550 万英里），“这次没出事不代表永远不出事”。

总体而言，网友们普遍认为责任在于驾驶者，而非被墨镜轻易“欺骗”的辅助驾驶系统。一位高赞评论指出：“她应该找个休息区停下来睡一觉，而不是在高速公路上把全车人的命交给一个 L2 级辅助系统。”

不列颠哥伦比亚省高速公路巡警 Cpl. Michael McLaughlin 表示，随着驾驶辅助技术的普及，类似案例正变得越来越普遍，但他强调技术不能取代方向盘后面的人。“你必须始终保持清醒、警觉并掌控车辆，即使你正在使用合法的驾驶辅助功能。”他还补充说，在 BC 省，只能使用最高到 L2 级别的辅助功能，如自适应巡航、车道保持、部分制动和加速，不能使用完全自动驾驶模式。司机如果在方向盘后睡着，可能面临“不顾他人安全驾驶”和“未尽到合理注意义务”等指控，罚款总计约 600 加元（约合 2871 元人民币），并可能被扣分。