中国比亚迪纯电动汽车（泰国东部罗勇府）

发生逆转的是欧洲汽车制造商协会的5月新车销量统计。比亚迪、上汽、吉利等5家中国车企达到13.841万辆，丰田、日产、本田等6家日本车企的销量为13.0424万辆……

5月，中国乘用车在欧洲汽车市场的份额首次超过了日本。作为火车头的中国汽车大型企业比亚迪（BYD）1～6月的海外销量同比增长7成。欧盟（EU）提高了中国产纯电动汽车（EV）的关税，但其低价格的优势并未消失。

中日发生逆转的是欧洲汽车制造商协会（ACEA）的5月新车销量统计。在欧洲31个主要国家中，比亚迪、上海汽车集团（SAIC）、浙江吉利控股集团、奇瑞汽车以及新兴企业浙江零跑科技等5家企业同比增长65%，达到13.841万辆。

另一方面，丰田、日产汽车、铃木、马自达、本田和三菱汽车6家企业合计下降3%,降至13.0424万辆。中国企业的销量比日本企业多6%。

欧洲汽车制造商协会从4月开始将吉利等3家中国企业纳入统计，并将瑞典的沃尔沃汽车计入其母公司吉利的销量。中国汽车的相关品牌有所增加，但截至4月，日本为12.7064万辆，比中国的12.5864万辆高出1%。

过去2年间，从月度销量超过上年同月的情况来看，日产为2次，铃木为5次，马自达为7次。另一方面，上海汽车集团为17次，从2025年7月起纳入统计的比亚迪为11次。

比亚迪的海外销售比例超4成

比亚迪2026年7月1日公布的1～6月海外包括皮卡在内的乘用车销量同比增长7成，达到78.9367万辆。6月乘用车的海外销量比例达44%，同比增长20个百分点。

比亚迪的董事长王传福在6月上旬召开的股东大会上表示，预计2026年海外销量将超过160万辆。比亚迪2025年海外乘用车销量达到104万辆，将增至1.5倍以上。

欧盟认为中国EV低价销售，对欧洲汽车产业构成威胁，于2024年秋季启动了加征了关税。在原有10%的基础上最多加征35.3%，合计征收45.3%。

比雷诺的类似车型便宜3%

不过，中国企业的成本竞争力依然很高。EV比价网站“Electric Vehicle Database”的数据显示，比亚迪的小型纯电动汽车“Dolphin Surf Boost（海豚冲浪增强）”在德国的价格为26990欧元起。与类似型号的法国雷诺“雷诺5 E-Tech”相比便宜3%。

比亚迪除EV之外，还将扩大不属于关税加征对象的插电式混合动力车（PHV）对欧洲出口。5月在欧洲31个主要国家的销量同比增至2.4倍。

比亚迪开拓海外市场的背景是中国内需的停滞。比亚迪2026年1～6月的新车销量为180.8511万辆，同比减少16%。同期销量6年来首次下降，与竞争对手的价格竞争和内需低迷的影响突出。

德国1月恢复补贴

在海外市场之中瞄准欧洲是因为EV补贴的恢复。德国于2023年12月废除了补贴制度，但2026年1月启动了新购买EV和PHV最多发放6000欧元的制度。瑞典也在废除后恢复了对低收入家庭的补贴，意大利扩大了补贴。

日本企业虽然凭借混合动力车（HV）等燃效高而广受好评，但由于EV产品阵容较少，未能充分享受各国政府的优惠政策。

德国汽车研究中心的比特克斯·C·凯曼指出，“欧洲消费者在考虑购买EV时，不会将日本车作为候选考虑在内”。

欧洲市场对日本企业的重要性也在下降。日产在2026年4月发布的长期愿景中，将日本、美国和中国定位为重点市场，但几乎未提及欧洲市场。

中国企业积极推进欧盟区域内生产

为了避开加征关税，中国企业还积极推进欧盟区域内的生产。零跑科技将在位于西班牙的欧洲大型汽车公司斯特兰蒂斯的工厂开始组装SUV。

4月，奇瑞在西班牙巴塞罗那建立欧洲业务运营中心。开工率低迷的日产的英国北部桑德兰工厂的2条生产线将整合为1条。两家公司正在协商在腾出的生产线生产奇瑞的汽车。

与日渐式微的日本车相比，中国车的存在感将进一步增强。

本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：杜师康佑 田边静，36氪经授权发布。